Időről időre felszisszenek a Honda Motorsport F-1-es részlegének aktuális alakítása láttán, de mire ki tudnám írni magamból, a téma alámerül. Sajna azonban csak idő kérdése, hogy még nagyobb ökörségekkel nagyobb fokozatra kapcsolják a pofonfa fordulatszámát… A legfrissebb (eddig überelhetetlennek látszó) hír szerint a Honda megunta a bénázást (no shit?!), és bepottyantja valami formula kasztniba a csodás kis turbós berregőt, hogy bemutassa mennyire májerek. Nyilván ők mindent megtettek, és az ereje teljében, élete legjobb formájában lévő, (bár kétségtelenül annak vége felé tartó) és korábban motiváltságáról híres Alonso és az egykori nagy reménység majd a sírból visszatérő meglepetés címet szerző Button nyilván csak bénázik, a korábban sikereket sikerre halmozó csapat Mekiről nem is beszélve, ők aztán miért is lennének motiváltak, végül is ők csak a cehhet állják, vagy mi...

Mert ugyebár ott van a Honda pedigréje… A legendásan sportos márka (khm…) komoly Formula 1-es múlttal….

Picit elkanyarodtunk az autóktól, de ha már énblog, ide is beteszem, elektronikai témában úgysem leszek nagyon produktív.

Mivel megvolt a nagy esemény, minden Apple őrült lelkesen bólogathatott, hogy a piacvezető mamutvállalat már megint megmutatta mindenkinek a jövőt és forradalmasította az iparágat. Mert ne essen kétség afelől, az Ipod, az Iphone vagy az Ipad valóban forradalmasította az iparágat, új piacokat teremtett és megmutatta mindenkinek a helyes irányt.

Csakhogy a nagy vezér eltávozott, az Apple-nek pedig évek óta nem volt olyan húzása, ami nem a konkurencia innovációjának átvételét jelentette volna. Félreértés ne essék, nem mondom, hogy az Apple valaha is olyat talált volna ki, amivel más ne próbálkozott volna, mégis, az Iphone úgy állt össze akkor már piacon lévő dolgokból, hogy forradalmasította ez egész telefongyártást. A "nagyképernyős Ipod" pedig megteremtette a tabletek piacát, az egyik legerősebb növekedést produkáló piacot, amely lassan kiírtja a PC-k (már a notebookokról beszélünk!) piacát, és térdre kényszerítheti a korábban elpusztíthatatlan monopol Microsoftot.

Mégis, valahogy nem tudok együtt örülni a tegnapi prezentációkon valamiért még mindig lelkesedő Apple-geekekkel. Mert nemcsak hogy nem forradalmi, amit tegnap láttunk, de egyúttal a konkurencia pofátlan másolása, erőből, a stabil piaci részesedés tudatában.

Ez a cég nem a Jobs féle Apple, hanem a Gates féle Microsoft. Mi is a baj a tegnapi anyagokkal:

Az alábbi reklám sok autósreklám-listán szerepelt előkelő helyezést. Az első amit megtanulhatunk belőle az az, hogy hasznos dolog a Keiretsu, azaz a mindenféle dolgot gyártó tipikus japán mamutvállalat. A reklám nagyon stílusosan prezentálja a konglomerátum ikonikus fejlesztéseit mind a történelmi múltból,

…mind a jelenből...

Ma futótűzként terjed egy képsorozat a Volvo S90-esről, korábban nem várt helyről...

Szóval a sok-sok előkészítés,heccelés, dizájnos tanulmányok...

Nemrég olvastam egy cikket az autoblog.com-on arról, hogy beperelték a legnagyobb Amerikában jelen lévő gyártókat, mert nem raknak időzítőt a kulcsnélküli (gombnyomásra működő) rendszereikre.

Lassan elérkezik az államalapítás ünnepe, és mi mással csatlakozhatna egy autós blog az ünnepléshez, mint a magyar gyártású autók személyes toplistájával.

Amikor nekiálltam, még nem gondoltam, hogy ennyire impozáns darabokat fogok találni, sőt hogy ennyire sok modellt szereltek össze hazánkban.

Az alábbiakban íme az én személyes top listám: 13+2 modell szimpátia-sorrendben.

Híd alatt, híd alatt a lánchíd alatt...

A múltkor írtam egy füstölgést Hegyeshalomról, most íme egy ömlengés a várkert bazár felújítása során átalakított Attila út / Apród utca kereszteződésről.

A régi rendszer a maga egyszerűségében rendben volt, az egyetlen problémát az jelentette, hogy a délről érkező becsatlakozásból nem lehetett áthajtani a várkert bazár felé, csak körbe nagy ívben (négy jobbra kanyarodással) a Tabánon keresztül.

Következzék egy kis reklám, sőt egy teljes reklámsorozat, amelyet a BMW rendelt meg, neves sztárrendezőktől olyan A-listás színészekkel, mint az akkor már futtatott Owen, aki  mellett egy sor elismert színész vállalt mellékszerepet. Néha egész komoly szinészek csak másodpercekre villannak fel, de van aki elvisz egy egész részt a hátán, és Owen is csak asszisztál neki.

Ja igen, és rendszerint egy BMW-vel az egyik főszerepben (na jó, inkább mellékszerepben).

Évente négy-öt alkalommal, nekiállok hogy hirtelen felindulásból bepötyögjek egy felháborodott posztot az osztrák-magyar határon uralkodó állapotokról. Általában ennyiszer kerül sor arra, hogy átkelünk Ausztria felől a határon, és mindig szégyennel tölt el, hogy mennyire a balkáni arcunkat mutatjuk az érkezőknek.

A hegyeshalomi bódésor tökéletesen alkalmas arra hogy minden kétséget eloszlassunk, ön épp a civilizáció elhagyására készül. Ez nem a pannon puma, hanem a kőkemény balkáni valóság, ahol senkit sem érdekel semmi, csak hogy minél hatékonyabban lenyúlhassa az érkező balekot.

A mai poszt lehet, hogy feleslegesnek tűnhet, de annyiszor vitázunk már erről, hogy lassan hatékonyabb egy posztban összefoglalni és belinkelni…

Nem telik el hónap olyan cikk nélkül, amely ne keverné valamilyen mértékben a varázslatos M betű jelentését. Tudom, hogy nem jelent különösebb kihívást a helyi jelvényboltból beszerezni egy háromszínű M betűt, és biztos vagyok benne, hogy K-Ajrópai okosan-ügyesen megoldásokhoz szokott agyunk rögtön erre a megoldásra áll rá, de akár tetszik akár nem, van ennek egy gyári útja is, anélkül hogy csillió forintnyi extraösszeget kellene elverni az autónkra.

Pár éve olvastam olyan "szakértői" véleményt a nyomtatott sajtóban, hogy a négynél kevesebb kipufogóval párosított M betű az bizony kamu. Ez még a nyomatott sajtó aranykorából származik, amikor az újságírói hülyeség nem aratott azonnal kommentcunamit.

Furcsa dolog, hogy még bemutatóról sem olvastam itthon, de a Motor-talkon már egész tesztút szerepel, szép tájképekkel.

Ha kézzelfogható bizonyíték kell a a közösségi média feltörésére, akkor íme :). A motor-talk egyik kedvenc oldalam, rengeteg hasznos infot találok rajta a fórumokban, de a cikkeik is egyre többször bírnak hírértékkel, nem csak az autoblog.com-ról szerezett hírek reciklálásai. Ehhez halkan jegyzem meg, hogy amennyire én látom, a világ egyik legerősebb és legautóközpontúbb országában meglehetősen középszerű az online autós oldalak kínálata. Nyilván ehhez köze van a nagyon erős nyomatott sajtó meglétének is, de magyar online autós oldalak bizony kifejezetten erősnek hatnának a német mezőnyben. De kicsit elkanyarodtunk a témától, térjünk vissza a verdához.

Már vagy két hete kint van a neten, de a nyaralások kezdetével még mindig aktuális: az Európa pont blogja posztolt egy infografikát a főbb közlekedési szabályokról. Megengedett pályasebesség, alkoholszint és útdíjak. Melléje még pár hasznos infó, linkek stb.

A poszt linkelte az Európai Bizottság közlekedésbiztonságról szóló magyar nyelvű portálját.

Megy egy csomó hasznos linket az egyes országokra vonatkozó hasznos infókról (pl közlekedési információk), illetve egy kapcsolódó okostelefon-alkalmazás linkjét, ami ingyenesen letölthető a legnépszerűbb mobil platformokra.

Ennyi volt a közérdekű mára :)

A posztolt nosztalgia reklámok közé néha bekerült egy-egy rossz reklám is. Ez esetben vagy a reklám maga volt necces, akár mai szemmel a korszellem változása révén, de előfordult, hogy már a maga idejében is indokolta a visszavonását, sőt akár a terméket is magával rántotta. Néha pedig egyszerűen a humor volt annyira kétélű, hogy inkább nem erőltették a reklám bevetését. A most következő reklámra ez duplán igaz. Őszintén szólva azóta sem hiszem el hogy ezt a reklámsorozatot bárki is komolyan gondolhatta, mégis elkészült.

Mindazonáltal a reklámok minősége, kidolgozottság és a hivatalos design elemek alkalmazása megalapozza a gyanút, hogy a Ford marketing részlegén a főnökség rendesen bealudhatott, amikor ennek zöld utat engedélyezett. Pedig lehet gonoszokkal jól is reklámozni...

Nem telik el hónap, hogy egy vezércikk vagy bréking nyúz tudósítás ne mutatna be új modellt amely megint könnyebb mint az elődje. Az az elmúlt pár év egyik legfontosabb autóipari trendje a súlycsökkentés. Több meghatározó gyártó kezdett komoly súlycsökkentési kampányba, és az újságírók egyöntetűen pozitívan fogadták ezt a tendenciát. Mint potenciális vevő azonban nem tudok annyira örülni híreknek, mert lehet, hogy hozzánk elérve ezek az autók nemhogy nem lesznek könnyebbek, de még mi fogunk fizetni azért hogy ugyanazt a súlyt tudja mint a korábbi modellek.

Ami a súlycsökkentést illeti, az előnyök kézenfekvőek: a kisebb önsúly elvileg alacsonyabb fogyasztással jár, és lényegesen javít a dinamikán. Az igény pedig nem alaptalan: a mai középkategóriás autók simán elérik az 1600 kilót, extrém példaként pedig a sportos bajorok egyik ikonikus modellje, a 5er (amely véleményem szerint a piac egyik legjobb autója) pedig alig hozható ki két tonna alatt (szinte bármilyen hajtáslánccal).

Szép lassan elértünk egy fordulóponthoz, amikor már nem tartható a szokásos recept, amely szerint az új modell nagyobb jobb szebb stb... E ponton azért halkan megjegyezném, hogy a mostani dundiság nem a testmozgás hiányának tudható be, hanem az autóstörténelem egyik legintenzívebb fejlesztési időszakának. Az elmúlt 20 évben a gyártók a legellentmondásosabb kritériumokkal nézhettek szembe, legyen szó töréstesztekről, emissziós normákról, luxusautókat idéző extrákról, és korábbi V8-asok nyomatékát nyújtó common rail dízelekről, amelyek egyébként könnyedén boldogulnak az extra kilókkal.

Nem kérdés hogy jó dolog a fogyózás, de az már egy másik dolog, hogy mi az ára. Vevőként a végén úgyis mi álljuk a végén a cehhet, tehát engedtessék meg pár gondolat arról, hogy melyek azok a vérlázító trükkök, amelyekkel (leginkább papíron) 50-100 kilót össze lehet hozni, mégsem lehet boldog az új verda büszke tulaja, és ezért nem tudok teljes szívvel lelkesedni az eredményekért.

A héten találtam az Autoblogon egy cuki videót a különböző gépesített sportágak kerékcseréiről. Vagyis arról, amit ilyenkor tenni szoktak mivel a megengedett tevékenységek sportáganként eltérőek, pl F1nél nincs tankolás, ami igencsak meggyorsítja a dolgokat.

Az F-1-es kerékcsere valóban lenyűgöző... Az indícarnál kicsit lassít a tankolás, de talán pont ezért a többiek is ráérősen dolgoznak. A Formula E egy rossz vicc. A Nascarnál a töltő igazán vicces, de van lavami kaotikus bája is annak ahogy a kereket cserélik. Endurance, kb az előzők hülyeségeinek kombója (az ideje is mintha összeadódna).  Szerintem kb annyira parázhatnak a kiállástól, mint más a fogorvostól :)

UPDATE! most már néhány videóval a végén.

Váratlan hirtelenséggel és meglepő időzítéssel ma megérkezett az új Audi A4.

Eleve nem értem az időzítést, a fizetőképes nyugati világ már csomagol az iskolaszüneti vakációra, vagy pedáloz hogy lezárja a munkáját a szabadnapig. Sehol egy nagy szalon vagy esemény. Minek most kihozni? És akkor még nem is beszéltünk az autóról...

Korábban leírtam, hogy mekkora csalódás volt a legutóbbi találkozásom a megbízhatóság és a tömeggyártás nagy ikonjával. Úgy tűnik ezen hiányosságokat a Toyota is érezhette, mivel a faceliftes modell amit az előző után kaptam látványosan orvosolta a hiányosságok egy részét, igaz ebben benne volt a bérautócég igyekvése is.

Szóval az új poszt tárgya egy vadiúj faceliftes modell: jobban felszerelt és jobban motorizált, de vajon ez elegendő akkora szintugráshoz, ami feledteti a múltkori fiaskót?

Nemrég futotta körbe a' Netet a Dodge reklámja Danny Trejóval.

Egész jól sikerült...

A motor-talk eheti cikke szerint Svájc kitiltja a lassú gépjárműveket a belső sávból. Aki már vészfékezett 150nél az Autobahnon bevágó román kamion miatt, vagy követte perceken át a párhuzamosan haladó kamionosok teadélutánját, as érti miért hasznos egy ilyen szabály.

Nem vagyok a magyar túlszabályozás híve, de amikor kizavarták a felelőtlen kamionosokat a magyar autópályák bal sávjából, én is helyeseltem.