A tegnap megtartották a motorsport bajnokainak év végi hagyományos gáláját, ahol a világ legnagyszerűbb pilótái mérik össze tudásukat többféle járműben viszonylag semleges szabályok szerint. Itt nem a csapatfőnökök vagy szakújságírók döntik el, hogy ki az év pilótája, hanem a srácok felgyűrik az ingujjukat és kimennek a pályára hogy lejátsszák egymás között, ki a legjobb.

A ROC lényege, hogy minden résztvevő bajnok VALAMIBEN, így az indulók sorába éppúgy belefért minden idők legsikeresebb F-1 legendája Michael Schumacher, a Rally felülmúlhatatlan rekorderbajnoka Sebastien Loeb, mint az ifjú titánok (ez évben Pascal Wehrlein, aki 2015-ös DTM világbajnoki címével szerzett meghívót, mondjuk a jogot már a ADAC Formula junior bajnoki címmel is megkaphatta volna, bár kicsit furán festene egy 13 éves legény a F1 bajnokok között). Azért Vettel, Button, a 15 év kólönbséggel CART és Indycar bajnok Montoya,  vagy a Le Mans legenda Kristensen elég jó húzónevek, akik mellé több nálunk kevésbé ismert de Amerikában sikeres pilóta csatlakozott.

The Motormosuem in Riga is an astonishing collection of historical cars in the strictest sense. The Collection features many of the official limos of the Soviet Union's State Secretaries (beast one according to American terminology) as well as cars from that era. There are many vehicles that would feature the top spot in classic car auctions. These are one of a kind vehicles, surrounded with an elegant and neutrally dark environment. The infrastructure I found was on par with the most renowned museums, such as Autoworld or Porsche Museum. 

A véletlenek szerencsés sorozata révén sikerült a héten ellátogatni a rigai autómúzeumba (előre is elnézést a mobillal lőtt képekért). A rigai motormúzeum eddig sem volt ismeretlen az oldtimer-rajongók körében, de a júliusi felújítást követően valósággal szintet ugrott, és nem egyszerűen nyugati színvonalú, de a környezet a prémiummárkák (némi kereskedelmi nátsó-szándékkal fenntartott) elitközpontjainak minőségével vetekszik. A különbség az, hogy a Porsche Museum minőségű díszletek előtt az autók többsége a keleti blokkból származik.

A gyűjtemény alapját a döglődő Szovjetunió egyik józanabb intézkedése adta, amikor a vezetés elszállította a pártközpont autóparkjának féltettebb részét. Az illetékesek szemei előtt valószínűleg felsejlettek diktatúrák végóráiban megszokott, "a nép begyűjti a despota Ferrarijának visszapillantó tükrét" jelenetek. Az intézkedés révén sok emlékezetes autót láthatunk most Rigában, a lettek pedig méltó környezetet teremtettek a rájuk bízott eszmei érték számára.

Ma nyitotta meg kapuit a 95. európai motorshow, avagy a brüsszeli autószalon. A rendezvény nyilvánosan ma indult a brüsszeli vásárvárosban (Heysel metrómegálló), és január 22-ig tart nyitva (hivatalos oldala itt), a hétvégéken estébe nyúló hosszú nappokkal. Brüsszel önmagában is megér egy fapados utat, már csak a múzeumai miatt is, de épp most tartják az Interclassicsot (amely egy éve így nézett ki, de az ez évi rendezvényt jobban tükrözi a novemberi brüsszeli kiállításuk) is a holland-belga határnál, jövő héten pedig az Autoretrót (ez a múlt évben ilyen volt, de ez évben új helyen tartják) lehet kombinálni a Dreamcar tárlattal.

A kiállítás elég erős felhozatalt ígér, több Párizsból távol maradt márka (Ford, Mazda, Volvo) is készült standdal, a sajtóanyagban pedig több világ- és európai premierek szerepel, több olyan modellel, amelyet még nem mutattak be nyilvánosan. Rengeteg motort állítottak ki, mellette egy csarnokban terepjárókat lehet totálkárosra törni egy akadálypályán, míg a vásárváros másik végén kezdetben egy kamionos, majd a jövő héttől azt váltva egy szupersport- és luxusautókat felvonultató részleggel bővül ki (a kiállítók térképe PDF-ben).

Ahogy a múlt évi bakancslistánál írtam, a mai poszt egyfajta újévi fogadalomként szolgál. Tartalmazza azokat a rendezvényeket amelyekre rendszeresen igyekszem elzarándokolni, vagy legalább egyszer el szeretnék nézni. Azt hiszem nyugodtan elmondhatom, hogy kifejezetten eseménydús évet zártam a fogadalmak megvalósítása tekintetében, remélem sikerül folytatni. Ami nem rajtam múlik: ez évben nem lesz AutoRAI (törölték) és Le Mans Classics (kétévente tartják). Race of Champions pedig "brexitelt" egyet Londonból Miamiba, és a 2016 őszi időpont helyett januárban kerül rá sor. Amiben lehet reménykedni: még nincs dátuma az év végi Rallye Legendnek, és Bologna sem tűnik biztosnak.

Következzen egy lista az év fontosabb autós rendezvényeiről kronológia sorrendben. Ha esetleg valami kimaradt volna, akkor nyugodtan lehet emlékeztetni kommentben…

Terjed egy videó a Lancia Stratosról, remek vágással legendás autókkal. A Lancia Stratos az egyik legelső minden kötöttségektől mentesen versenyre fejlesztett rallye-versenyautó, amely egyből be is söpörte a bajnoki címet. 

A blog tesztrovatában általában kétféle autó szerepel: az első esetben olyan autókat próbálok ki, amelyet el tudok képzelni következő autómnak, a második kategóriába eső autók esetében nagyon birizgálja a csőrömet, hogy milyen élmény vezetni. A mai tesztút alanyára e két tétel csak részben igaz: épp jól megvagyok az aktuális autómmal, és árban kicsit fölötte is áll a célterületemnek, míg az új SPA platformos XC90-est már próbáltam nem is olyan régen, magában a V90-esben pedig már az év elején sikerült üléspróbát venni Essenben, a Techno Classicához illően elődmodellek díszkíséretében.

Az V90 tesztút egyik fő motivációja az a tény volt, hogy a kocsi elődmodelljét sajátomnak mondhattam. Szerintem a búcsúzó V70-es az elmúlt 10 év egyik legjellegzetesebb Volvója volt. A V70es egyúttal sajátos piaci szerepet töltött be, amely szerintem a Ford Motor Company korabeli termékpolitikájára vezethető vissza. Akkoriban  a Ford csoportnak kellett egy tömegesen értékesíthető prémiummodell a kifejezetten luxusterméknek szánt Jaguar XF alá, lehetőleg úgy, hogy ne nagyon nyírják ki egymást, és a német prémiummodellekkel se kelljen szemtől szemben konfrontálódniuk (tehát vagy árban kínáljanak a németek alá, vagy luxusban föléjük). A V70 így valamivel kisebb, még a lépcsős-hátú S80-nál is. A mérettel azonban nem csökkent a praktikum, sőt a V70 szerintem az egyik legjobb térkihasználású autó volt a piacon, miközben a nagy családi autók és a felsőközepes prémiumautók mérethatárán egyensúlyozott.

Hamarosan bővebben :)

Ezúton kívánok mindenkinek áldott karácsonyt és sok boldogságot az új esztendőre. A fa alá íme a nemrég befutott legfrissebb CarWow virtuáltuning, úgy vélem náluk is beütött a bejgli-túladagolás :). Alább az öt legjobb kép, a többiért érdemes kattintani a linkelt eredeti cikkre.

Utólag belegondolva feltűnt hogy nem láttam egy rénszarvast sem. Sőt, még Volvót sem :). Az angol Télapó elég nagy hedonista.

Mivel itt az év vége, következzék egy kis visszatekintés. A 2016-os bakancslista projektem ez évben egész jól alakult. Sikerült kipipálni a legnagyobb oldtimer-kiállításokat és autószalonokat, és lehetőségem volt pár kisebb rendezvényre is ellátogatni. Persze kimaradt jó pár neves kiállítás, de az ember ne legyen telhetetlen. A Retromobile és a Techno Classica valóban ámulatba ejtő standokkal kényeztette az érdeklődőket. A gyári alkatrészekkel tökéletesre restaurált autók és euróban is milliós értékű gyűjtői ritkaságok között az ember egyre kevesebb esélyt lát arra, hogy tovább emelje az ingerküszöbét. A többi regionális börzén már csak legyint az ember a 911 Targákra és a  Ferrari Dinókra, az olyan hétköznapi tömegmodellekről, mint a "bébi-merci" 190E, nem is beszélve.

Nekem úgy tűnt, a nagy autó-kiállítások mellett a szervezők még két dolgot tehetnek, ha szeretnék szórakoztatóbbá tenni a rendezvényüket: az első esetben a statikus diorámák és standok helyett némi akcióval és szépségversenyekkel visznek életet a rendezvénybe (Concours d’Elegance). Ennek vannak egészen sajátos változatai is mint a Goodwood Festival of Speed, vagy az Essen Motor Show. A másik esetben klasszikus oldtimer-versenyeket rendeznek, ahol természetes környezetben csodálhatjuk meg a letűnt korok sportkocsijait és versenyautóit. Harmadrészt több olyan állandó helyszín is akad a kontinensen (múzeumok, gyári élményközpontok), amelyben simán el lehet veszni akár egy teljes napra is.

Nem szeretek más tollával ékeskedni, de az alábbi teszt két okból is felkeltette a figyelmemet: egyrészt az a motorvariáns hajtja a Largus menetpróbájának tárgyát, amely engem is elsősorban érdekel, másrészt a francia újságíróknak sikerült olyan jó képeket csinálni az olasz prémiummárka legfrissebb üdvöskéjéről, amelyet nekem nem, sőt, ha jól meggondolom eddig más tesztelőknek se nagyon sikerült.

A belga Autoworld idén valódi sztárparádéval vártja a karácsonyt. A BMW 100. szülinapját egy nagyon komoly tárlattal ünnepelte, amelyhez minden lehetséges helyről érkezett erősítés: a helyi privát gyűjtők, több BMW klub mellett a gyári importőr és a központi BMW múzeum is hozzájárult néhány történelmi modellel. Közel 50 legendás versenyautó, sportkocsi és történelmi utcai modell, egy tucat motorkerékpár és legalább 200 miniatűr modell gondoskodik arról, hogy senki se távozzon csalódottan.

Darabszám alapján a tárlat sportkocsi részlege a legerősebb, persze részben már akadt pár ismerős a brüsszeli Interclassicsről, mint Hans Joachim Stuck M1–ese, egy-két F1-es torpedó vagy az amerikai IMSA (Le Mans-szerű) sorozatában indult versenyautó. Ez nem is véletlen: az Interclassicson külön stand hirdette az új Autoworld tárlat érkezését.

A héten új verdák érkeztek a brüsszeli Autoworldbe, valami friss márka lehet :)

Az elmúlt hetekben jó pár friss hírt olvashattam az újjáélesztett Alpine márkáról. Lassan kiderül a modellnév, azaz egy laza A120-assal próbálják meg nem történtté tenni a 80-as évek A310 és A610-es modelljeit, és elég részletet csepegtetnek ahhoz, hogy pár tehetős Alpine-rajongó megrendelje az első széria számozott darabját.

Közben a márka eredeti példányai is reneszánszukat élik, lassan alig akad oldtimer-rendezvény legalább 3-5 autós Alpine készlet nélkül, és a bár a legváratlanabb helyeken bukkanok egy-egy versenyváltozatra, a márka maga is igyekszik kitenni magáért a versenypályákon kívül is, például egy-egy remek történeti kiállítással, mint nemrég a brüsszeli Autoworldben.

A hétvégén sikerült ellátogatni az Essen Motor Show-ra, és meg kell mondjam, meglehetősen szélsőséges élményekkel távoztam. Az EMS egy felettébb szokatlan kiállításnak tűnik: nagyon furcsa és semmihez sem hasonlítható, amit eddig láttam. Egyrészt mindenkinek kínál valamit, mivel egyszerre nyújtja három rendezvény tematikáját:  az Essen Motor Show kisebb részben oldtimer-szalon, nagyobb részben tuningshow és sportkocsi-kiállítás, egy csipetnyi újautó-részleggel. Másrészt egyik tematikában  sem kiemelkedő. A brüsszeli autószalon mellett az a két darab kisebb BMW illetve Skoda stand egy vicc. Talán a tuningszekció az, amiben a kontinens legerősebbjei közé sorolható, de az új autóknál meghatározó, hogy igazából alig akad vezérképviseleti szintű jelenlét. Az oldtimerek felhozatala pedig messze elmarad az Essen Techno Classicától vagy a Retrombile-től. Tulajdonképpen a múlt heti brüszeli Interclassics képezte az esseni oldtimer-szekció nagyobb részét, egy sor autót felismertünk. Aki normális autókat akar látni, kattintgassa végig az utóbb linkelt poszt  képeit .

A sajátos rendezvény egy sajátos beszámolót kíván, a szokásos élmény-beszámoló helyett íme egy lista a legtökösebb, a leglúzerebb és a legneccesebb dolgokról.

Lassan érik az első poszt, addig is egy kis kedvcsináló...

Vasárnap zárta kapuit a második alkalommal megrendezett brüsszeli Interclassics.  A kiállítás  szervezői azonban nem kezdők, referenciájuk a Maastrichti  Interclassics, amely az egyik legnagyobb európai regionális oldtimer-kiállítás. Az év elején már írtam egy beszámolót a felettébb impozánsra sikeredett maastrichti Interclassicsról, és már Antwerpenben is volt egy hasonló kiállítás. Belgiumban azonban annyi odltimer akad, hogy simán elférne még két ilyen rendezvény, ezért meglehetősen komoly várakozásokkal készültem a brüsszeli rendezvényre.

Ezúttal is a szokásos előzetesek, remélem a képek eleget sejtettnek a filteren át is :)

Szombaton nyitja meg kapuit a nyilvánosság előtt az Essen Motor Show. Bár a koncepcióját még nem teljesen értem, régóta szeretnék ellátogatni erre a rendezvényre. Valamit biztos tudnak a rendezők, mert már sokadszor rendezik meg ezt kiállítást, dacára annak, hogy egy időben zajlik egy hasonló tuning-tematikával operáló amerikai B-listás kiállítással (Los Angelesben), tavasszal pedig már tartottak Essenben egy elsőrangú nemzetközi léptékű oldtimer-rendezvényt, a Techno Classicát. Arról nem is beszélve, hogy nemrég zárta be kapuit az európai "Autó-világkiállítás" Párizsban.

Mindazonáltal a szervezők tartogatnak érdekességeket: több új modell (na jó, modellváltozat) országos vagy világpremierje várható, állítólag az Abarth, a BMW, a Ford, a Peugeot és a Skoda is készül Essenben újdonságokkal.

A Carwow megint alkotott valami eredetit :)

A koncepció a szokásos: melyik autó és milyen kialakításban felelne meg leginkább egy aktuális film szereplőinek. Jelen esetben a Harry Potter sorozat előzményfilmjéhez kerestek "szereplőgárdát", azaz casting a Verdák stílusában. :) A többi képhez javasolt kattintani :)

Az alfa nem nehezítette meg a dolgunkat: a várakozásoknak megfelelően, itt az új Alfa a legdinamikusabb szegmensben. Az új jövevény egy félszívű 156 Crosswagon, és a Kamal tanulmány után az első igazi SUV az olasz prémiummárkától.

Ha ez nem duplázza meg a márka eladásait, akkor semmi. Dögös, látványos, és az arányokat tekintve akár jó is lehet a mérete.A belső és a külső egyaránt a Giuliához igazodik, ami van akinek bejön, és persze lesz, akinek nem.