Ez a poszt eredetileg egy új blogra tereztem, de mivel nem sok mobilos mondanivalóm van, és ez a blog amúgy is egy énblogként funkcionál, lehet hogy hanyagolom az új blog indítását...

Nem mintha nem lenne jobb helye a spórolt pénzemnek, de van egy nagyon rossz mechanikus órám ami megérdemelne egy utódod. Mellesleg eddig ez volt a legdrágább és legrosszabb órám, csodálom hogy egy nagynevű márka így mellé tud nyúlni...

A kérdés az eleget fejlődött már az elektronika és digitális világ ahhoz hogy okosórára cseréjem?

Eddig többnyire megünnepeltem egy üdvözlő poszttal, ha egy érdekes versenyző érkezett olyan piaci szegmensbe amivel szemezek. A héten kijött az új GLC, amely egy nagyon sűrű mezőnyben alapjában véve forgathatja fel az állóvizet.

Minden modellnek megvan a maga ciklusa, és a gyártók igyekeznek figyelni a ciklus kialakításánál egymásra. Ez különösen igaz a három német gyártóra, amely egymást figyelve fej-fej mellett hozza ki saját modelljeiket, igyekezve minél inkább lefedni a konkurenciát.

Született korábban egy alrovat ezen a blogon autós TV reklámokból. Valamikor az első tucat bejegyzést követően előjött az ötlet, hogy néha egy-egy poszter/újsághirdetés is kikerülhetne a videókon felül is. Azonban a poszterek közel sem annyira izgalmasak, így gyorsan változott a koncepció: ha nem akarok (és nem akarok :) ) egész oldalakat sztorizni róluk egyenként, akkor egy Best-of lista is megteszi. Mondjuk még ekkor sem gondoltam, hogy az All-time Top 20 már össze se jönne, de ezek szerint a nyomtatott reklámokra nem fordítanak akkora gondot, mint az audiovizuális médiára. Azért pár jobb darab itt is lesz, remélem tetszetni fog…

Mielőtt belevágunk, íme néhány plakát amely NEM volt méltó a listára: vannak jó és vicces reklámok amelyek nem jól öregednek, és néha  igaz ez magára a reklámozott autóra is:

Aztán van olyan hogy teljesen rendben lenne a reklám, de a termék nem igazán hozza amit ígér. Nagyon dögösen néz ki a jégtörőt vontató Focus II-es, de kár, hogy pont ez a Focus úgy mellőzte a négykerék-hajtást, hogy közben másik márka kínált négykerék-hajtású modellt ugyanezen platformra...

Ez esetben akkor sem került fel nálam a reklám a listára, ha az eredmény amúgy egészen szórakoztató...

Most hogy pár alapelvet tisztáztunk jöhet is a lista…

Úgy alakult, hogy egymás után kétszer is került hozzánk egy kisautó csereautónak. A két autó bár azonos modellek, egymás éles kontrasztjai. Kezdeném az elsővel, amely egy igen kemény valóságfürdőnek bizonyult.

Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy elmondhatom, az elmúlt 20 évben kevés igazán rossz autót vezettem. Voltak csalódást keltő darabok, de ezek is csak az elvárásokhoz képest (ezek többsége amúgy Mercedes márkájú volt). De az öreg Rover vagy a családi Alfa bizony a korukhoz képest jó (és gyakran megbízható) autók voltak.

Na most belefutottam egy igazán rossz darabba…

És ez az autó nem várt helyről érkezett…

A történet röviden: a Wizzair saját szolgáltatásként ajánlgat ügyfeleinek egy bérautóbrókert (rentalcars.com) amelynek segítségével autót lehet foglalni. Értelemszerűen magyar jogsival, ezt a wizzair honlapja pedig egyértelműen kimondja. Csakhogy a rentalcars honlapja nem ennyire egyértelmű,  a konkrét szolgáltató cégeket pedig nem érdekli, hogy mit ír a wizzair a saját oldalán, ők a saját feltételeikkel adják az autót, a konkrét esetben az Unión belül is csak nemzetközi jogsival. Az eredmény sok mérges ügyfél, aki bízott a Wizz adott (írott) szavában, és ott áll autó nélkül egy idegen ország repterén.

Én megértem, hogy a Wizz nem a repülőjegyek árából szedi meg magát, de legalább egy kicsit körülnézhetne, mielőtt mindenféle szolgáltatásokat ajánlgat az ügyfeleinek, mert mérhetetlenül kellemetlen helyzetbe hozhatja őket.

Szóval adott a Wizz köremailje, amelyben a wizz sajátjaként hirdet autóbérlést (http://cars.wizzair.com/ ).

Mivel régen volt útibeszámoló, követezzék egy rövid kép-összeállítás egy régióból, ahol nem sok egyenes út található. Az élmények még viszonylag frissek, így sok szövegre ne számítson senki.

A mai poszt egy érdekes és mellőzött témát boncolgat, egy olyan opciós extrát ami egyre több autóba bekerül, és hamarosan olyan alapvető része lesz szinte minden autónak, mint az ESP. Annak ellenére, hogy szerintem ezt még annyira se rendelné meg a legtöbb magyar autóvásárló, mint az ESP-t. 

Az elmúlt hónapok árlista-bújása és tesztjei során feltűnt egy újdonság, amely egyre több autónál kapható, mégis kevés szó esik róla az autós szakportálokon. Valahol 2013 környékén egyre több gyártónál jelent meg a connected car megoldás, általában feláras opcióként. Ez nem olyan látványos dolog, mint az önvezető vagy a villanymeghajtású autó, mégis nagyobb karriernek néz elébe.

Folytatjuk újszülöttnek minden vicc új rovatunkat... :)

Ha valaki még nem ismerné, itt egy remek animált infografika "a" motorról, amely igen jól szemlélteti a motor működését, és segítségével meglepően könnyen érhetővé válik pár alapkoncepció.

A továbbra kattintva a grafika megtekinthető teljes terjedelmében...

Eredetileg itt egy keukenhofi ajánló lenne, de annyira negatív élményekkel gazdagodtunk hogy helyette íme itt egy friss élménybeszámoló a korábban eltervezett Groot Bijgaardenről.

Kezdjük a negatívummal: Keukenhof totál szívás volt. Kocsikáztunk és dugultunk órákat, hogy egy fontoskodó holland visszaküldjön minket a rollerekkel, ami nélkül viszont nem vállaltuk a (tor)túrát a gyerekekkel. Nem kell magyarázni hogy róluk ajánló nem lesz egyhamar a blogon. A legviccesebb az, hogy a honlapon azóta is mindenkit arra bátorítanak, hogy jöjjenek akár a reptérről egyenesen (bőröndökkel). Nem igazán érdeklő őket hogy a több pénzét többet is kellene dolgozni (illetve a település esetében tenni valamit).

Mostanában kicsit elcsitult a médiafigyelem minden idők legsikeresebb Formula-1-es pilótája körül, a héten viszont felhozta nekem a Youtube ezt a reklámot, a remek humorérzékről számtalanszor tanúbizonyságot tevő Hakkinennel.

Az akkor már F-1-től visszavonuló Hakkinen szerényen levasárnapisofőrözi az akkor még igen aktív F-1-es legendát, és hát lássuk be, igaza van, a kettő közül Schumacher az aki hivatásszerűen sofőrködik vasárnap.

De hogy ő se maradjon ki a harmadik autóval mindkettőt leelőző hölgy (nem ismerős amúgy), szerényen lenyugdíjasozza Hakkinent, és hát igen, ő sem tévedett nagyot :)

Aki esetleg nem érti miért közölnek még híreket a WRC világáról, íme egy kis visszatekintés a dicső múltra,

Elnézve a kissé röhejes elsőkerekes kisautókat, alig tűnik hihetőnek, hogy egykor milyen látványos szuper-sportkocsik versenyeztek a lehetetlen körülmények között...

A korábbi Q3 teszt végén már utaltam rá, hogy a legfrissebb árajánlat alapján esetleg szóba jöhetne a Q5ös is, mivel az alapmotorral és némi akcióval átlépi a mágikus árhatárt. Ezt az ajánlatot továbbfinomítva akár egy versenyképes ajánlat is válhat belőle. Nosza irány a tesztút. Szokásom szerint igyekeztem egy reális tesztautót elkérni, 2.0 TDI 150LE alapváltozat elsőkerék-hajtással, és kb. olyan felszereltséggel, mint ami az ajánlatban szerepelt.

Lehet hogy az olaszok még a fehér tornacipőben is jól tudnak kinézni, de mégis van valami utánozhatalan abban ahogy a csóka elviszi a vontatón a fullos mitfárerülést a videó végén...

A tovább után beteszem a teljes videót is, bár az XC90 lounge conceptet és külön a colsole-t is már kivesézte minden online autós oldal...

Nem csak Winterkornnak akadtak gondjai karriervonalon. Miközben továbbra is ő a VW birodalom vezetője (vagy mégsem?), az autógyártás egyik ikonikus vezére egy francia és egy japán csődtömegből sikeres világméretű birodalmat faragó Carlos Ghosn is keményen küzd a székéért, őnála az a probléma, hogy a francia állam kívánja a cégét megvédeni legyűrni.

Francia sajtóértesülések szerint igyekszik minden eszközt megmozgatni, hogy a francia állam ne növelje a befolyását, és ennek érdekében a korábban felmosórongy szerepét betöltő Nissan igazgatótanácsra igyekszik támaszkodni.

Ez is egy érdekes meccs lesz... A jelek szerint a Francia állam (tulajdonosként) bele akar szólni Ghosn költség-megtakarítási intézkedéseibe, de mivel ehhez nincs elég szavazata, egy jogszabály-módosítással akarja helyzetbe hozni magát.

Aki még emlékszik rá, jó pár éve a Renault mentette meg a csődtől a Nissant, a munkát magát pedig Ghosn végezte el, aki először (nem épp kesztyűs kézzel) szanálta a japán órásvállalatot, majd a keletkezett nyereségből feltőkésítette a Reanult-t. Ennek eredménye a kissé furcsa "szövetség", ahol a Renault tulajdonosa a Nissannak, míg a Nissan "csendestárs" a Renault-ban.

A siker kovácsa pedig kész megvédeni sikerei tárgyát bárkivel szemben. Nyilván, a francia állam a tulajdonos, nem Ghosn, azonban elég kevés a részesedése ahhoz, hogy ha a céget veszélyezteti, a többi részvényes összefogjon ellene...

A kontinens egyik kevésbé ismert rendezvénye az amszterdami autószalon, ezúttal azonban úgy tűnik a hollandok igyekeztek kitenni magukért, és ha nem is a Brüsszeli (pláne a három nagy európai nemzetközi) autószalonhoz fogható, de azért igen teljes kiállítást szerveztek az amszterdami vásárvárosban (RAI).

A korábbi években elmaradt rendezvények után, ezúttal egy viszonylag teljes felhozatal várta a látogatókat, olyan kis gyártókkal, mint az Infiniti, a Mclaren vagy a Lotus, ugyanakkor a német prémiumgyártók kevésbé látványos standokkal készültek, mint a nagy nemzetközi szalonok esetében. Persze egy BMW I8 mellett nem sok szükség van tanulmányautókra J, de pont azért nem is nagyon fotóztam náluk. Ugyanakkor az ígéretes tanulmányok is elmaradtak, sehol egy Infiniti QX30 vagy egy Volvo Concept. Egyedül a Kia hozta el a piros Optima tanulmányát, és valahol elrejtettek egy Opel tanulmányt is :)

Ellentétben korábbi spekulációkkal, Martin Winterkorn marad a CEO, sőt valószínűleg számíthat egy hosszabbításra. Nyilván Piech sem megy, de akár követheti Winterkorn, mert finoman szólva sem mai ifjú.

Csak egy dolog maradt meg bennem: érdekes módon nem mentek anyázások oda vissza, nem hangzott el olyan hogy Piech egy *ci, nem kezdtek el áskálódni és elméleteket gyártani a márkánál, hatalmi játszmákkal szórakozni érintettek. Pedig nyilván nem úgy lesz és marad az ember a világ egyik legnagyobb vállalatának vezérigazgatója, hogy ellazázza az idejét, és biztos hektikus programja volt az elmúlt pár napban is. Mégis, valahogy másként működnek a dolgok a németeknél, és ezért is tartanak ott ahol kell... És ez a korrekt analitikusság a a német autós fórumokban is visszaköszönt...

Amúgy nem tudom mi volt Piech célja az eredeti Spiegel interjúval, de alapjában véve érdekes 1-2 évnek nézhetünk elébe a VW-nél, az USÁ-val kapcsolatos megállapításai ezután is érvényesek, az amerikaiaknak nem elég ha valami "német", a helyi igényekre kell a VW-nek fejlesztenie, a kínai piac pedig bármikor fordulhat... Persze ha a Toyota túlélte az elmúlt 6-8 évet (erős yen, összeomlott USA piac, erősödő koreaiak, hatalmas minőségi botrányok/visszahívások, politikai viták Kínával) bedőlés nélkül, a VW-nek se lehet sok gondja.

Vagy persze egyik sem, csak megy egy kis hatalmi erőpróba… Mindenesetre a német autós szaksajtóban elég nagy visszhangot kapott Piech Spiegelben lehozott kritikája, amelyben elég kritikusan fogalmazott a Martin Winterkorn által kialakított iránnyal kapcsolatban, különös tekintettel a VW márkára.

Aki még emlékszik rá, Piech volt az aki az Audiból prémiummárkát csinált, és vetette el a VW csoport sikertörténetének magjait. És úgy mellesleg a Piech és a Porsche család jelenleg is meghatározó a VW tulajdonosi szerkezetében.

Amit a beszámolók is kiemelnek, Piechet zavarja a túl nagy függőség a kínai piactól, és az amerikai piacon elmaradó sikerek. A VW jelenlegi helyzetet látva több mint furcsa ez a kritikus hozzáállás egykori protezsáltjához, mivel Winterkornt nehéz nem Piech emberének gondolni, elnézve az önéletrajzát.

Bár a VW termékeit nem nagyon kedveltem, rendszerint túlárazott és túlhájpolt autóknak gondolom, a márka menedzsmentjét példaértékűnek gondolom, a VW gruppe az elmúlt években fokozatosan gyűjtötte be az európai autógyártás legjavát, legyen szó a GM sztárközbeszerzője Ignacio Lopezről, a BMW-től érlező Pischetsriederről, az egész Italdesignról, Walter da Silváról, Wolfgang Eggertről. A VW gruppe nagyon sok tehetséget szedett össze Európában, és ez jelentős mértékben Piech érdeme (maga Winterkorn is egy ilyen "Piech trófea").

A német sajtó lassan már azon filózik, hogy kiáll-e a felügyelőbizottság Piech mellett, vagy az ő széke fog inogni.

Amíg a virágőrültek Mekkája újra megnyit Amsterdam mellett, érdemes a környéken megfordulóknak betérni a Groot Bijgaardeni parkba. A park Brüsszel szélén található, de útba esik a Gent-Brugge-Oostende turista úton is.

Valahogy mostanában ritkábban követem a TV-s autós műsorokat, részben a lineáris média tartalmi kötöttségei, részben az egyre erősebb netes média igen erős színvonala és sokszínűsége miatt. Ma valahogy belebotlottam az á la Car című műsorba, amely ezek szerint a Retek klub autós műsora lett egy ideje (?).

Eddig általában megszoktam, hogy a neten fellelhető szakirodalom valamelyest korrekt és pontos, és főleg az újkeletű oldalak gyakran készek állni kommentek tűzpróbáját, ezért viszonylag magas színvonal alakulhat ki, mivel a szerzők többek között épp az estleges kommentek következményei miatt előbb utóbbmagukévű tesznek  egyfajta szakmai tiszteletet. Kevés az arrogáns köcsögöt játszó lazac csávó, és ha be is merészkedik néha egy-egy, gyorsan rájön, hogy ez nem a nyomtatott sajtó vagy a TV: a neten a viszonylag gyorsan megérkező visszajelzések a tartalommal egy időben érik el az olvasót, és leplezik le a szerző hülyeségét.

Nem, ez nem a győzelem 10 éves évfordulójának emléket állító poszt, és nem is a blog április elsejei híre.

Jó pár oldal beszámolt a győzelemről, de mivel nem nagyon követem az amerikai nyitott versenyeket (sőt azt sem most épp hogy áll a konkuráló formátumok szériája), nem érte el az ingerküszöbömet. Pedig nem kis dolog a 40 éves "nagypapitól".